Dôvody, prečo elektrobicykle nie sú vhodné na používanie lítium-iónových batérií, sa dajú zhrnúť do jedného slova. Lítium-železofosfátové batérie neobsahujú žiadne ťažké kovy, miera obnovy batérie je viac ako 95% a elektrolyt je takmer bez znečistenia. Niektoré typy batérií sú dokonca pitné, takže cena batérií s toľkými výhodami prirodzene nie je nízka. Hoci je cena nikel-kobalt-mangánových ternárnych lítium-iónových batérií o niečo nižšia ako pri bežných batériách, predajná cena za kWh sa tiež pohybuje okolo 1500 juanov a celková cena niektorých rôznych elektrobicyklov je len nad 1000 juanov. Koľko ľudí je ochotných zaplatiť dvojnásobnú cenu za ochranu životného prostredia?
Aj keď olovené batérie trpia silným znečistením ťažkými kovmi a elektrolytom je aj kyselina sírová, ich výhoda spočíva v dostatočne nízkej cene. Po obmedzení na 48 V sú náklady na bežnú 12 V-20batériu so štyrmi kusmi polovičné v porovnaní s lítium-železofosfátovou batériou. Ak ho vymeníte, cena môže byť oveľa nižšia.
Skutočné prevádzkové náklady lítium-železofosfátových batérií sú však z dlhodobého hľadiska stále veľmi nákladovo efektívne. Viac ako 2 000 cyklov opakovania môže zabezpečiť, že zníženie kapacity je kontrolované na približne 70 %, zatiaľ čo bežné olovené batérie nedokážu dosiahnuť ani jednu tretinu úrovne železných batérií. Na základe frekvencie výmeny batérií je teda v skutočnosti nákladovo efektívnejšie používať železné batérie, ale prílišný rozpočet na kúpu auta brzdil nadšenie mnohých spotrebiteľov.
Z krátkodobého hľadiska, bez ohľadu na cenu, je ťažké aplikovať lítium-železofosfátové batérie na dvojkolesové elektrické vozidlá. Tento typ batérie je dôležitý nielen pre použitie v automobiloch, ale po vyradení z prevádzky aj po desaťročia ako akumulátor energie v oblastiach ako fotovoltaika a veterná energia.
